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公牛国际//汽车及零部件行业调研纪要:低能耗和快速迭代成为后补贴时代关键因素
作者:管理员    发布于:2018-08-13 16:27:44    文字:【】【】【
【公牛国际】要点我们在北京举行了新能源产业沙龙的第三期,邀请了某豪华车企业车型规划专家和某政策专家,交流整车企业在当下时点如何进行新能源产品布局。建议由于地方补贴各地差异较大,因此整车企业更看重的是1)购置税减免;2)国家补贴;3)牌照政策。电耗和馈电油耗成为国补最大化的关键。对于纯电动乘用车来说,160Wh/kg 的成组能量密度可以获得1.2 倍补贴,优于门槛值25%以上电耗水平的车辆可以获得1.1 倍补贴,因此同级别车型的补贴最大差距可以达到32%。经测算,我们发现A00 或者A0 级车辆可以选用250 公里+31 度电的配置或者300 公里+41 度电的配置来最大化国补红利;而A 级别以上的车因为可装电池更多,可以争取300 公里+45 度电或者400 公里+55 度电的配置。豪华车的电气化已经全面开展。曾经电池淘汰速度太快制约了豪华车的电气化发展,但伴随着电芯价格和成组价格可预测性提高,固态电池技术出现进展,高功率充电手段持续得到推进,豪华品牌的电气化已经开始五年规划,全面覆盖。豪华品牌更加重视客户体验,并从多角度提供与品牌匹配的增值服务,例如无线充电,大功率快充等。核心零部件外购的背后,是对快速迭代能力的重视。以BMW 为例,宝马电机、电控、电芯和BMS 等多零部件直接采用外购,自己定义整车参数目标,掌控主控逻辑和动力电池成组技术。在政策变化较为快速的当下,由专业的第三方供应商更快的迭代出适应更新技术的系统性解决方案,更能够帮助车企占据先机。高速发展的中国市场和高响应速度给国内供应商带来优势。作为增速最快的新能源市场,中国也面临着产业政策的快速变化,这给整车企业在国内准确车型规划带来了挑战。海内外新能源零部件供应商在技术实力上并不像内燃机时代相差甚远,高速响应和政府扶持,已经培养出了例如精进电动、电驱动等电机企业,汇川等电控企业,宁德时代等电池企业。快速迭代能力的要求和持续降价的压力,给更多国内供应商提供了空间。【公牛国际】